Борта поновее и отношение более качественное как к технике так и к пассажирам. Это конечно только вид сверху. Но как то надежно . Как там у В. Высоцкого
"Надежная как весь гражданский флот" (Раньше только аэрофлот)

*Доступная, как весь гражданский флот*

ОГО !!!
http://www.zakon.kz/4752974-avtobus-s-f ... elsja.html

... да уж...
В своё время имел отношение к ликвидации БАЛа ... - там аппараты были ,,страх божий,, - а ведь людей перевозили ... наверняка ,,кагалым,, ничем не отличается...

Тож мля боюсь самолётов ... В своё время раз в неделю, годами, приходилось в Москву летать, богобоязненней меня в салоне человека небыло...
Один раз только решил закосить и выехал на поезде, в выходные, чтоб к понед. попасть... - дк по пути, где то возле Белебея, состав с углем сошел... - опоздал... отымели, запретили паравозы и самолётные муки продолжились ...
А по трагедии - снимки детей вообще смотреть не могу - до слёз жалко ....
...эх... беда..беда...беда.... страшное горе у людей - обереги нас всех Всевышний...

В 90-х, постоянно мотался в москву на самолёте, потом посчитал, денег на билеты за год отдал, на новую тачку хватило бы. Да ладно, не об этом. Летали постоянно на тушке, а тут як-40 подали. При подлёте к москве началась такая тряхомудия, сравнить можно, если телегу лошадиную за крузаком привязать и покатиться в ней на 140 за крузаком по сельской дороге Но всё это фигня, потом пилот заложил такой вирах на малой высоте, думал крылом верхушки тополей цепанём, открытые рты людей в люминатор видел Жутковато было... Но вроде обошлось, единственное что, после посадки объявили, что вместо Домодедово, мы в БыкОво сели Хрен знает, мож пилот бухой был...
В тех же 90-х мотались в Ульяновск, раза 2 в неделю.... Этажерка ан-28. Такой воздушный трамвайчик на 17 мест вроде, вход сзади.... И вот однахды, вместо нашего экипаха, зашёл другой. Причём с таким шлейфом Далее выходит пилот, и раздаёт всем пакеты. Товарищ рядом со мной мне говорит, ""слышь Димон, походу пилоты знают себе цену"" И не ошибся.... Во время взлёта мы цепанули хвостом взлётно - посадучную, Скрежет был не детский, а затем у меня коленки оказались выше головы. Я смотрю на товарища, а у него лицо как у этого, У друппи из диснеевского мультика, к низу плющит Я смотрю на него и начинаю ржать, тот тоже смотрит на меня и тоже ржёт, походу у меня лицо не лучще было А секунд через 20-30 самолёт выровнялся, и пилот объявил, ""высота 2400"" Сели слава всевышнему вроде нормально, но вот этот полёт до сих пор помню

Игорь, чёй то автобусы частенько горят. Года 2 назад, сестрёнка с мужем решили в ривьере искупаться. Так где то посередине, в поле, автобус загорелся. 6 часов прождали другой автобус, потом объявили, автобуса не будет. Добирались на перекладных до Казани. Деньги уроды так и не вернули. Про контору к сожалению так и неспромил, иначе озвучил бы.....

На самом деле он не такой уж и старый.. средний возраст самолетов в России 21 год.
И принадлежал он голландской лизинговой компании.

http://forinsurer.com/public/14/01/15/3824 статистика

козлы


...пусть это повисит тут ... посмотрел новости мля. сволочи. кто врет про все свяанное с трагедией в египте. слов нет. трусливые твари.

Вскрылась важная деталь относительно технического состояния упавшего в Египте самолёта. Оказывается, погибший самолёт был «битым» — в 2001 году он получил так называемый «хвостовой удар», во время посадки самолёт проехался хвостом по взлётно-посадочной полосе:

http://politrussia.com/society/vozmozhn ... trofy-881/

Починить пострадавший от «хвостового удара» самолёт возможно, однако известны случаи, когда самолёты после таких ремонтов просто разваливались в воздухе на части. Если учесть, что самолёт летел в момент катастрофы на недосягаемой для террористов ИГИЛ высоте, можно уже смело включать версию о проявлении последствий неправильного ремонта в число основных.

К тому же выводу пришли уже и журналисты мировых СМИ, включая, например, CNN:

http://politrussia.com/society/kogalyma ... bityy-770/

Ещё одна интересная деталь. Оказывается, разбившийся самолёт принадлежал не «Когалымавиа», а некой крупной американо-ирланской фирме, которая сдавала этот самолёт в аренду разным авиакомпаниям по всему миру. Надо также учесть, что отличить правильный ремонт от неправильного в данном случае очень сложно, поэтому и у владевшей самолётом фирмы была в своё время возможность сэкономить.

Скопипастил с http://fritzmorgen.livejournal.com