Сильно не матерись на воде вслух, когда с удачного места понесет во время выхода. Ты не правильно понял условия задачи. Этот механизм НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ . проволоку или леску один раз намотал и забыл - может и ни разу не придется рвать за сезон... а ты взводить собрался на каждом забросе.. ) красиво конечно вышло , но бесссысленно.

сорри, немного слукавил я конечно просто не хотел излишней рекламы...главная трудность в доставании подобных прищепок!! нет таких уже, не выпускают паразиты...пластмасса не подходит однозначно, дерево тоже... нашел пару штук , сделал и вроде понравилось, но ни в коем случае не претендую на "гениальность", хотя наверное каждому хочется примерить "пинжачок" изобретателя Perpetuum Mobile , этот вариант я в прошлом году летом на Белой испытывал в отпуске
не скажу конечно что на струе - стермнине, но все же течение присутствовало, именно тогда я и подработал напильником внутреннюю поверхность для выхода троса при "мертвом зацепе".
в общем что получилось - то получилось...Спасибо Дима за критичный взгляд со стороны!
всегда готов к диалогу
В общем буду эксплуатировать пока данный вариант, пока!!
С Уважением САНЯ

Эти дни впервые юзал якорь с тремя лепестками, до этого стояли "блины", так вот шнур падла здорово перекручивается и, имхо именно из-за этого - закусывается на барабане лебедки. Думаю поставить вертлюжок. У кого подобные якоря - с вертлюжком ставили?

Так вроде этот способ испытанный и проверенный и древний.Я его подсмотрел в 70х .Пользуюсь им и сейчас, использую провод от витой пары, раньше толстую леску.

Думаю,ты, здесь,первым будешь,ставь не парься,пиндосы их во всю пользуют,ещё и которые перегибаются, а у них то опыта по боле нашего...

Вот так хохлы делают,разгибное кольцо из звена цепи распиленного,подбирается опытным путём...верёвка вяжется за трос и кольцо одновременно...наиболее актуально для лебёдок,т.к даёт возможность без перекоса якорь в роульс втянуть.

Прошлые выходные ездили половить на "яйца" в районе плит что в Тугае ели встали на прикол, якорь просто скачет и не за что не цепляется на мелькомбинате такого не наблюдалось, лодка 310 вставали естественно поперек течения, течение умеренное, вес якоря 1.5 кг, глубина от 4 до 5 метров, длинна отпуска веревки 15 м, что не так может вес маленький?

Якорь сделан по типу "кошки" из толстой вязальной проволоки вставленную в трубу и залито свинцом

P.S. Сразу скажу что да, при глухом зацепе проволока спокойно разгибается и якорь освобождается!

Вес якоря 10% от длины лодки!!!

Тааак, а теперь поясни какое отношение вес якоря имеет к длине лодки?
Я еще понимаю груз (в виде плиты) имеет отношение к длине лодки т.к. как он просто лежит на дне и держит своим весом лодку на течении, и кстати течение имеет очень важную роль в подборе веса груза, ведь чем сильнее сила течения тем больше должен быть груз, и не какие 10% тут не при чем!

А я спросил про якорь "кошку" там другой функционал не за счет веса, а за счет цепляемости за грунт!

p.s. Или может я чего не понял?

Вес якоря для лодки ПВХ

Выбор якоря для крупных судов - целая наука. Для лодок ПВХ можно смело использовать простое правило: на метр длины нужен 1 кг якоря. Таким образом, для лодки 3 м рекомендуется якорь весом 3 кг, для 5-ти метровой лодки, соответственно, - 5 кг. Для постановки в растяжку нужны два таких якоря. Становой (отдается с носа) может быть тяжелее, вспомогательный (отдается с кормы) - легче.

Не забываем, что якорь можно усилить цепью. В таком случае для лодки ПВХ 3 м в ситуациях, не связанных с экстримом, достаточно будет двух якорей по 1.5 кг и четырех метров цепи 8 мм кусками по 1 м. Цепь будет использоваться лишь в случае необходимости, например при ветровом волнении, или на течении.

Для зарегистрированных судов существуют, однако, предписания судового билета, согласно которым моторная лодка ПВХ должна комплектоваться якорем не ниже определенного веса. Скорее всего, вес будет указан 5 или 6 кг. Отсутствие такого якоря на момент контроля представителями ГИМС формально может расцениваться как нарушение, на которое найдется подходящая статья в Кодексе об административных правонарушениях.

Кроме того, существуют соображения безопасности. На очень больших акваториях, когда существует возможность сноса потерявшего управление судна в сторону открытой воды под действием штормового ветра или сильного течения, якорь может спасти жизнь. В подобных обстоятельствах, чем тяжелее якорь, тем лучше. Это следует хорошо понимать.