...вот я как раз об этом... что зимой иногда приходится покрутить, вкючать большее количество потребителей - печка на полную, поджопники (2), обогрев зеркал и заднего стекла, опять же саморазряд на морозе... эже на пару стаканов тянет...

где бы взять такой генератор....
чтоб заряжал большой аккумулятор

АБ большей емкости и мощный генератор тоже не айс-проводку мона пожеч запросто.

Женя! в интернете

Я не понял, в сначала прогреваете стекла/зеркала/сиденья, включаете печку, а потом запускаете двигатель?

Само-собой...а как в холодной машине, на холодном сиденье, да еще и с холодными стеклами ехать то? Да она и не заведется...

Это как?

Евгений, иногда можно подбирать. У меня знакомый один ставил большей мощности, в виду "аукстического тюниха". Брали от модели с большИм движком. Посмотри по каталогам, авось что найдешь. Хотя по мне пустое это, батарею в любом случае током в 100 А заряжать регулятор не даст Тут важна длительность работы генератора больше, и то при учете что ты батарею почти в нуль разрядил.

Давай рассуждать...вот эл. цепь генератор - нагрузка (несколько параллельных потребителей), т.е. ток втекает в точку и вытекает, по закону Кирхгофа (сумма втекающего тока равна сумме вытекающих) на лишнее расчитывать не приходится, т.е. чем больше потребителей врубишь, тем меньше останется на заряд. Потом еще необходимо учитывать зависимость от оборотов, вряд ли постоянно на высоких крутишь...

Я 1-ый закон Кирхгофа оспаривать не буду Если мы говорим про АКБ, то ее разряд идет только в момент пуска двигателя. Как только прошел запуск, то питание цепи идет от генератора. Таким образом, если не включать дополнительных потребителей в момент пуска ДВС, расход эл. энергии будет на: питания ЭБУ, питание эл. насоса, питание катушек зажигания и питание эл. стартера. Остальными потребителями можно пренебречь. Вывод: б.... мощность на каждый пуск фиксирована. Т.е. в первом приближении можно сказать, что с АКБ 55 А/Ч, что с АКБ 85 А/ч за один пуск двигателя снимается одно и тоже количество электричества. Более того, питание всех штатных потребителей заложено в расчетах родного генератора. Следовательно, при одинократном пуске время на компенсацию потраченного заряда будет одинаковым и для АКБ 55 А/ч и для АКБ 85 А/ч.
АКБ бОльшей емкости дает возможнось большего количества попыток пуска ДВС, дает больший пусковой ток, а это очень важно!!! Т.е. Когда в экстримальных условиях, идет нормальное питание эл. цепи, ЭБУ не глючит, правильно считывает показания с датчиков, на свечах идет хороший по мощности разряд, то происходит уверенный пуск ДВС. А когда, извините на свечах "нет нормальной искры", стартер крутит еле-еле, то свечи просто "заливает", и тут уже ничего не поможет, ни прикупивание, ни буксировка....
P.S. Вы еще учтите, что вся хурда-мурда электронная очень чувствительна к температуре. Особенно к низкой. Это свойство полупроводников, у них обратная зависимость сопротивления от температуры. Т.е. при низкой температуре, внутреннее сопротивление компонентов растет, а тут еще и пониженное напряжение. Таким образом низкое напряжение + доп. падение напряжение = на вход ЭБУ подается с доп. погрешностью сигнал. Следовательно, идет управление с ошибкой. Я так этот вопрос в комплексе понимаю.