Уже почти как две недели бегает наш кайрон. Пробег 600+ км. Турбодизель 2 литра, механика.
Вот мой краткий обзор.
В субботу (третьего сентября) продали приору и сразу же купили кайрон. Так же рассматривались х-трэйл, кашкай, октавия. Но хотелось авто 4х4. Октавия отпала. 4х4 у кашкая не то - этот вариант тоже отпал. Можно было бы поднатужиться и купить х-трэил, но и так уже на кайрон поднатужились. Б/у авто не рассматривались. Как-то все время раньше брали новые авто, традиция уже такая сложилась.
Внешний вид меня устраивал со всех сторон, кроме зада. Но постепенно привык, как в поговорке - "стерпится-слюбится". Естественно места в машине гораздо больше, нежели в приоре. Багажник: два мешка картошки+4 дорожных сумки+мелочевка. То есть то, что целиком не влезало в багажник приоры спокойно поместилось в кайроне. Если поставить сетку, отделяющую багажник от салона, то влезет ещё столько же. Большое количество кармашков, бардачков довольно приятно - есть куда раскидать журналы, книжки, карманные фонарики и т.д. В потолке две нишы под очки. Но опечалил бардачок перед передним пассажиром, объем всего лишь "пара пачек сигарет и зажигалка". В багажнике есть розетка (разъем для прикуривателя)
Опустив центральную секцию между задними сиденьями, получаем удобный подлокотник. Площадь стекла, очищаемого перед передним пассажиром меня не впечатлила - видишь только слева снизу
.Сев в машину мне было непривычно высоко, но приятно смотреть на крыши пузотерок
На первых же трамвайных путях почувствовалась жесткость подвески - жестче, чем на приоре (сзади). Спереди не так сильно ощущаешь ямы и кочки.Динамика. Для двух тонн я бы отметил как неплохую. Конечно не порш каен, но двух литров хватает на разгон. Первые две передачи пролетают махом. А вот при переключении на третью сначала провал в мощности пока турбина не раскрутится.
Дорогу держит уверенно, в лужах на большой скорости не рыскает, как приора. На трассе на 120 км/ч очень комфортно. Можно и быстрее, но пока обкатка. В салоне на такой скорости довольно тихо, опять же тише, чем в приоре.
В грязи катались всего лишь раз. Сначала ехали на заднем приводе, машину стало заносить, остановились, включили полный привод и ситуация кардинально изменилась. Конечно на "сопле" машину заносило, но выправляться было не сложно, и, по сравнению с ездой на заднем приводе, такое движение можно считать за вполне сносное. Так же есть режим пониженной передачи, но до него дело не дошло. Проходимость ГОРАЗДО выше, чем на приоре. Подъёмы со слякотью успешно штурмовались. Защита снизу стоит добротная. Но поверхность стандартной резины на раскисшей глине сразу же стала похожей на гоночные слики. Ну ведь это шоссейная резина, а не грязевая. При пробуксовке колес говна не сильно летят на машину.
После чтения отзывов других владельцев сложилось не самое лучшее мнение об авто. Есть какое-то предвзятое отношение.
За первые 500 км машинка съела около 50 литров солярки (может чуть больше). Следующие 100 км не следил.
Авто бралось и для города, и для дальних поездок (съездить в деревню и обратно - 500 км), и для рыбалки (грязи, соответственно).
Пока оценка 4. Посмотрим, что будет дальше.
