подскажите куда смотреть, как мерять, насколько хватит?

зачем создал тему ? пиши в соответствующей ветке viewtopic.php?f=120&t=6340 и попроси админа чтоб удалил топик.(тему)

странные вы, подфорум про ласты, тут и спросил...
а послали куда то в общий,
мне конкретный ответ нужен

(ну пусть админы перенесут, мне не жалко)

viewtopic.php?f=101&t=4869&start=0 глянь здесь

Это общий вопрос (или новечкам).Разницы нет что новые что старые. что начинающим ,что продолжающим. Хоть туды хоть туды ,а теперь еще и сюды

вопрос - что может так износиться, что уже не стоит покупать?
заломы, изгибы, белые полосы, надрывы...
что критично, а что ... ну как царапина на крыле машины, на цену влияет, а на езду нет

ЗЫ топики почитал естественно

ИМХО, тема создана нормальная, главное - профильная. Другое дело, что в ней, думаю, имеет смысл обсуждать вопросы выбора, приобретения, эксплуатации и, возможно, ремонта именно бывших в употреблении ласт. Хотя, если на то пошло, любые самые сверхновые ласты после первой же нырялки становятся, в принципе, бу..
Теперь по вопросу: "что может так износиться, что уже не стоит покупать? заломы, изгибы, белые полосы, надрывы...что критично?"..
Выскажу свое мнение. Бу-ласты при покупке стоит осматривать весьма тщательно. Нужно избегать ласт с трещинами и разрывами на калоше ласт. Дело в том, что калоши большинства современных ласты делаются не из чистой резины, а из т.н. эластомеров, склеить разрывы и трещины в таких материалах будет весьма проблематично, а порой и вовсе невозможно..
С другой стороны, совершенно не надо бояться мелких "покоцек", царапин, как на калошах, так и на лопастях ласт, особенно изготовленных из т.н. технополимера (полипропилена). Они уж точно не влияют на ездовые качества. И не надо удивляться, если цена таких ласт бу будет озвучена отнюдь не в разы меньше, чем новых таких же ласт. Удивляться не надо, а вот торговаться - надо!
К оценке состояния ласт, имеющих стеклотекстолитовые и углепластиковые лопасти, следует подходить еще внимательнее. Дело в том, что лопасти таких ласт могут иметь места, где нагрузка превысила предельно допустимую, и материал лопасти потерпел необратимые изменения. У стеклопластиковых ласт такие проблемные места видны на просвет в виде белых областей, полос. Поломка лопасти именно в этом, побелевшем (то есть расслоившемся) месте - лишь вопрос времени..
Особенно критичен к ударным нагрузкам углепластик. Не зря лопасти таких ласт очень часто защищают по краям специальной резиновой отбортовкой. Ибо один хороший удар торцом лопасти о камень и... Есть и еще хорошие, проверенные способы поломать на раз даже самые прочные ласты из стекла или карбона. Но о них я расскажу как-нибудь в другой раз..
В завершение хочу сказать, что если фатальный дефект лопасти ласт со сменными "перьями" может быть преодолен заменой только лопасти, которые можно приобрести отдельно, за меньшую чем ласты в сборе цену, то аналогичный дефект у ласт с несменными лопастями потребует замены обеих ласт. Ибо такие ласты по отдельности, как известно, не продаются..